Hosszú ideig az acél volt az autóipar alapja. Az általános karosszéria-szerkezeti anyagok között az acél anyagok aránya több mint 85%. Bár az alumíniumötvözetek, magnéziumötvözetek, műanyagok és kompozit anyagok felhasználása az autógyártásban továbbra is növekszik, a nagy szilárdságú acél továbbra is a jelenlegi választás, olyan előnyei miatt, mint a nagy tömegcsökkentési potenciál, a nagy ütközési abszorpciós energia, a nagy kifáradási szilárdság, és nagy alakíthatóság. Alapvető szerkezeti anyag gépjármű-karosszériákhoz. Az ilyen acéllemezek Európából származnak! Az EU károsanyag-kibocsátási szabványai arra kényszerítették őket, hogy csökkentsék autóik tömegét.
A melegalakítási eljárás forradalmi áttörést hoz a nagy szilárdságú acél alkalmazásokban
Bár a hagyományos nagyszilárdságú acél nagy szakítószilárdsággal és folyáshatárral rendelkezik, nem csak szobahőmérsékleten rossz az alakváltozási képessége, hanem szűk a képlékeny alakváltozási tartománya is, nagy sajtolóerőt igényel, és hajlamos a repedésre. Ezzel egyidejűleg megnő az alkatrészek fröccsöntés utáni visszarugózása, ami az alkatrészek rossz méret- és formastabilitását eredményezi. Ezért a hagyományos alakítási módszerekkel nehéz megoldani a nagyszilárdságú acéllemezeknél az autókarosszériagyártás során felmerülő problémákat, és a melegalakítási technológia megoldja ezeket a problémákat.
A hőformázás során a nagy szilárdságú acéllemezeket szobahőmérsékleten 880-950 fokra hevítik, majd egy belső hűtőrendszerrel ellátott formába küldik bélyegzésre, végül pedig gyorsan lehűtik őket, hogy megkeményedjenek a bélyegzett részek. A hőformázó technológia megkönnyíti az alkatrészméretek pontos szabályozását, nagymértékben javítja a szilárdságot és csökkenti az alkatrész súlyát.
Nagy szilárdságú acélA hőformázással készült részek az elülső hosszanti gerendákban, a hátsó hosszanti gerendákban, az A-oszlopokban, a B-oszlopokban, a központi alagútban, az elülső falban, a padlógerendákban és más alkatrészekben vannak elosztva. Ezek az alkatrészek a karosszéria biztonsági szerkezeti részei, és az utastér védelmének fő felelőssége. Ezért magas mechanikai tulajdonságokkal, öntési tulajdonságokkal, hegesztési tulajdonságokkal kell rendelkezniük, különösen nagy behatolásállósággal és energiaelnyelő képességgel.
Minél vastagabb a karosszéria acéllemeze, annál jobb. A "vékony" és az "erős" a trend.
Minél vastagabb a karosszéria acéllemeze, annál jobb. A túl vastag acéllemez nemcsak a karosszéria súlyát növeli, befolyásolja az üzemanyag-fogyasztást és a kezelhetőség stabilitását, hanem az indokolatlan szilárdságeloszlás miatt a védendő utasteret is megterheli. Túl nagy az energiaelnyelő felelőssége, ezért nem tud jó védő szerepet betölteni.
Ezért a modern autókarosszéria kialakítása követi a „jó acélt használjon az élvonalban” igény szerinti tervezési elvet. Egyrészt a jármű karosszériája a lehető legnagyobb mértékben könnyű súlyú, miközben biztosítja a jármű karosszériájának ütközési biztonságát; másrészt a karosszériarészek szilárdságának ésszerű elosztása révén megvalósul a különböző részeken lévő energiaelnyelés és az utastér védelme.
A "változó keresztmetszet" és a "változó szilárdság" tökéletesen összeegyezteti az ütközésbiztonság és a könnyű súly közötti "ellentmondást"
A melegalakítási technológiát alkalmazó nagy szilárdságú acél erőteljes "fegyvert" a modern karosszéria-kialakításhoz. Jó mechanikai tulajdonságai javítják az autó biztonságát és a karosszéria szilárdságát és merevségét. Ugyanakkor felismeri az autó karosszériájának könnyű súlyát, és fenntartja vagy akár javítja is a jármű dinamikus teljesítményét. , akusztikai teljesítmény, kezelhetőségi stabilitás, üzemanyag-takarékosság stb. A melegalakítási folyamatban két kulcsfontosságú „változás” van – „keresztmetszet változás” és „szilárdság változás”, amelyek lehetővé teszik a karosszéria acéllemezének „vékonyodását” és "erős".
A keresztmetszet változtatásának célja a karosszéria könnyű súlyának maximalizálása a keresztmetszet vastagságának változtatásával, miközben biztosítja az autó karosszériájának ütközésbiztonságát. A hengerek hengerlés közbeni precíz vezérlése révén az acéllemez vastagságának folyamatos változása érhető el. Az azonos anyagvastagságú és lézerhegesztett részekkel összehasonlítva a folyamatosan változó keresztmetszetű acéllemez alkatrészek nemcsak ugyanolyan ütközésbiztonsággal rendelkeznek, hanem a könnyű súly hatása is jelentős.
A változó szilárdság azt a célt éri el, hogy a különböző részeken energiát nyeljen el és védje az utasteret a karosszériarészek ésszerű erőelosztásával. Például az új Touran L változó szilárdságú hőformázási technológiát alkalmaz a hátsó hosszanti gerendarészekben. Hátulról történő ütközés esetén a hátsó hosszanti gerenda hátulja deformálódhat és energiát nyelhet el, míg a hátsó hosszanti gerenda elülső részének nagy szilárdsága biztosítja a kulcsfontosságú alkatrészeket, például az utasteret és az üzemanyagtartályt. Az alkatrészek nincsenek összenyomva. A karosszéria szerkezeti optimalizálása közvetlenül tükrözi a német minőséget. Mivel a változó szilárdságú hőformázási technológia bonyolultabb formatervezést és folyamatbiztosítást igényel, mint a hagyományos hőformázott alkatrészek, csak néhány globális autóipari vállalat sajátította el ezt.
A nagyszilárdságú acél és a fejlett feldolgozási technológia alkalmazásával a könnyű karosszéria kialakítása a modern autótervezés fő irányvonalává vált. Fejlettebb koncepciók irányítása mellett az autó biztonsága nemcsak a karosszéria súlycsökkentése miatt nem vész el, hanem ütközés esetén az utastér épségét is nagyobb mértékben védheti. A könnyű karosszéria javítja a vezérlés pontosságát, hatékonyan csökkenti az üzemanyag-fogyasztást és csökkenti a jármű költségeit.
